上海泵業據悉“在2015年，很可能是本世紀第一次，印度人吸入可懸浮顆粒物的平均值已超過中國人。”23日，綠色和平組織最新報告得出的這個結論刺激了印度媒體的神經。該報告稱，與中國近年來治理空氣汙染方麵取得進展相反，印度的空氣汙染情況正在惡化。中國被認為是憑借“堅決的政策和嚴格的執行扭轉汙染的典型例子”，中國近幾年發展起來了大大小小上千家汙染治理企業，從事生產汙水提升設備、汙水提升泵。這令正投入大力氣治理空氣汙染的印度開始反思。

據《印度時報》23日報道，綠色和平組織印度辦公室分析了衛星數據以及“國家空氣質量指數”報告，後者收集了印度17座被調查城市中15座的數據。結果顯示

，這些城市的汙染級別遠超印度政府公布的健康標準，其中32個空氣監測站中有23個站的數據高出健康標準近70%。綠色和平組織在報告中說，衛星數據顯示2005年印度的空氣汙染程度好於中國，但2015年這種情況已經反轉。2005年至2011年，中國空氣汙染指數上漲20%，但自從2013年通過大氣汙染防治法後，中國2015年的空氣汙染指數比2014年下降15%。

《環球時報》記者在新德裏生活近兩年，明顯感覺到這裏的空氣質量正迅速下降。特別是入冬之後，幾乎每天都有大霧彌漫之感。這種霧霾鎖城的狀態並不局限

於車流集中的城區。記者從新德裏出城開車兩三個小時，行至相鄰的哈裏亞納邦或北方邦，同樣無法逃脫霧霾的籠罩。甚至在一些城邦毗鄰的郊區地帶，各種建築揚

塵與霧霾混雜在一起，更使人有末世來臨之感。

新德裏作為印度首善之區，在治汙行動上不可謂不當機立斷。甚至當北京還隻是特殊時段采取汽車單雙號限行的情況下，新德裏市政府首次限行就采取這一方法，而且一試行就是半個月。另外，新德裏已聯合幾座衛星城在內的大首都地區采取嚴格的機動車限排舉措，比如排量在2.0以上的柴油車已不再發放牌照，而且所有在首都圈運營的柴油出租車都必須改裝為天然氣驅動。這些舉措在短時間內確實讓新德裏的路麵減少了擁堵，但從空氣治理效果看收效甚微。市民出行不便，汽車廠商也為這一係列突如其來的“禁令”叫苦不迭。《環球時報》記者在新德裏曾采訪過一名房東，他家有7輛車。他毫不避諱地對記者說：“不管怎麽限，我照樣能開車。”

目前，新德裏市政府正考慮是否要在4月重啟單雙號限行令。新德裏高院也提議，是否將那些“打擦邊球”推出1.99升排量柴油車的企業一並重罰。但與這些“禁令”同期而出的是眾多質疑之聲。“中國是堅決的政策和嚴格的執行可以扭轉汙染的典型例子，”綠色和平組織專家米利維爾塔對印度媒體說，考慮到汙染會蔓延上萬公裏，行動計劃需要涉及國家、地區和城市各個層級，而且需要可以量化的降低汙染目標。

印度TNN網站稱，中國的大氣汙染防治法有明確的目標，規定實現時間，比如增加清潔能源份額，改善關鍵城市和省份的空氣質量，減少空氣汙染地區的煤炭消耗量。2005年以來，中國的東部和中部空氣質量在采取措施後明顯改觀，而同期印度北部的空氣質量持續惡化，隻有德裏的汙染水平同2012年出現的最高值相比有所下降。中國將2030年設定為空氣達標的截止日期，但印度到現在連明確的目標都沒有。《印度時報》稱，與中國建立覆蓋1/4人口的1500個空氣汙染監測站相比，目前印度全國隻有39個監測站，甚至一些重汙染地區都沒有這樣的設施。新德裏空氣汙染是一個複雜的問題。新德裏市政規劃局的專家對媒體分析說，印度北部地區城市空氣汙染有季節因素、工業汙染、建築塵土、市民生活習慣以及機動車等多重原因，各城市的具體情況又有所不同，簡單的應急治汙措施或許隻能暴露更多的城市治理問題，印度目前亟須一個戰略性的空氣治理整體規劃。